Foto Terbaik dari saya di SPOT terkecil

Ini adalah foto terbaik dari saya, walaupun seperti biasa saja. Karena saya mengambil foto ini dengan posisi obyek di tengah. Dan juga ada yang asyik dari foto ini adalah Lampu sorotan lokomotif ini yang terkesan hebat.
Ini foto terbaikku Edisi Bulan Desember:

Lokomotif seri CC20419 feat k.a 86 Goes to SGU (Surabya Gubeng)

CC20131 New Livery berkunjung ke Jember

Ini adalah pertama kalinya saya bertemu dengan lokomotif yang new livery series CC201..
Pada saat itu saya bersama teman rekan Railfans DAOP 9 JR tidak mengira kalau k.a 138 atau kereta SriTanjung dari Banyuwangi tujuan Lempuyangan Jogjakarta, memakai lokomotif CC20131 DIPO INDUK YK New Livery..
Nih foto-foto beberapa arsip CC20131 sewaktu pertama kali bertemu..:

CC20131 New Livery stand by in JR ft k.a 138 

CC20131 New Livery stand ready ft k.a 138

Persebaran Lokomotif CC201-CC204 menurut DIPO dan Serinya

Default Data Persebaran Lokomotif CC201 per 15 Oktober 2011

    CC 201 (144 unit, 134 unit SO)

Foto: CC201 V2

    CC 20101R = SDT (CC 201 77 01)
    CC 20102 = SDT (CC 201 77 02)
    CC 20104 = SDT (CC 201 77 03)
    CC 20105 = SDT (CC 201 77 04)
    CC 20107 = SDT (CC 201 77 05)
    CC 20108 = SDT (CC 201 77 08, seharusnya CC 201 77 06)
    CC 20109 = SDT (CC 201 77 07)
    CC 20110 = SDT (penomoran belum jelas, karena CC 201 77 08 digunakan oleh CC 20108)
    CC 20113 = SDT (CC 201 77 09)
    CC 20114R = SDT (CC 201 77 10)
    CC 20115 = SDT (CC 201 77 11)
    CC 20117 = SDT (CC 201 77 12)
    CC 20118R = SDT (CC 201 77 13)
    CC 20119 = SDT (CC 201 77 14)
    CC 20120 = SDT (CC 201 77 15)
    CC 20121 = SDT (CC 201 77 16)
    CC 20122 = SDT (CC 201 77 17)
    CC 20123 = SDT (CC 201 77 23, seharusnya CC 201 77 18)
    CC 20124 = SDT (CC 201 77 19)
    CC 20125 = CN (CC 201 77 20)
    CC 20126R = CN (CC 201 77 21)
    CC 20127 = CN (CC 201 77 22)
    CC 20128 = CN (CC 201 78 01)
    CC 20129 = CN (CC 201 78 02)
    CC 20130 = YK (CC 201 78 03)
    CC 20131 = YK (CC 201 78 04)
    CC 20134 = YK (CC 201 78 05)
    CC 20136 = YK (CC 201 78 06)
    CC 20138 = YK (CC 201 78 07)
    CC 20139 = YK (CC 201 83 01)
    CC 20140 = YK (CC 201 83 02)
    CC 20141 = YK (CC 201 83 03)
    CC 20142 = YK (CC 201 83 04)
    CC 20143 = YK (CC 201 83 05)
    CC 20144 = YK (CC 201 83 06)
    CC 20145 = YK (CC 201 83 07)
    CC 20146 = YK (CC 201 83 08)
    CC 20147 = YK (CC 201 83 09)
    CC 20148 = TNK (CC 201 83 10)
    CC 20149 = PWT (CC 201 83 11)
    CC 20150 = PWT (CC 201 83 12)
    CC 20151 = PWT (CC 201 83 13)
    CC 20152 = PWT (CC 201 83 14)
    CC 20153 = PWT (CC 201 83 15)
    CC 20154 = PWT (CC 201 83 16)
    CC 20155 = PWT (CC 201 83 17)
    CC 20156 = PWT (CC 201 83 18)
    CC 20157 = PWT (CC 201 83 19)
    CC 20158 = PWT (CC 201 83 20)
    CC 20159 = PWT (CC 201 83 21)
    CC 20160 = PWT (CC 201 83 22)
    CC 20161 = PWT (CC 201 83 23)
    CC 20162 = PWT (CC 201 83 24)
    CC 20163 = PWT (CC 201 83 25)a
    CC 20164 = PWT (CC 201 83 26)
    CC 20165 = PWT (CC 201 83 27)
    CC 20166 = PWT (CC 201 83 28)
    CC 20167 = PWT (CC 201 83 29)
    CC 20168 = BD (CC 201 83 30)
    CC 20169 = SDT (CC 201 83 31)
    CC 20170 = JNG (CC 201 83 70, seharusnya CC 201 83 32)
    CC 20171 = SDT (CC 201 83 33)
    CC 20172 = SDT (CC 201 83 34)
    CC 20173R = JNG (CC 201 89 01)
    CC 20174R = JNG (CC 201 89 02)
    CC 20175R = JNG (CC 201 89 03)
    CC 20176R = JNG (CC 201 89 04)
    CC 20177R = JNG (CC 201 89 05)
    CC 20178R = JNG (CC 201 89 06)
    CC 20179R = JNG (CC 201 89 07)
    CC 20180 = JNG (CC 201 89 08)
    CC 20181R = JNG (CC 201 85 81)
    CC 20182 = JNG (CC 201 89 10)
    CC 20183R = KPT
    CC 20184 = KPT
    CC 20185R = KPT
    CC 20186R = KPT
    CC 20187R - 90R = KPT
    CC 20191 = JR (CC 201 92 01)
    CC 20192 = BD (CC 201 92 02)
    CC 20193 = BD (CC 201 92 03)
    CC 20194 = BD (CC 201 92 04)
    CC 20195 = BD (CC 201 92 05)
    CC 20196 = BD (CC 201 92 06)
    CC 20197 = BD (CC 201 92 07)
    CC 20198 = KPT (CC 201 92 08)
    CC 20199 = BD (CC 201 92 09)
    CC 201100 = BD (CC 201 92 10)
    CC 201101 = TNK (CC 201 92 11)
    CC 201102 = KPT (CC 201 92 12)
    CC 201103 = JNG (CC 201 92 13)
    CC 201104 = JNG (CC 201 92 14)
    CC 201105 = JNG (CC 201 92 15)
    CC 201106 = JNG (CC 201 92 16)
    CC 201107 = JNG (CC 201 92 17)
    CC 201108 = JNG (CC 201 92 18)
    CC 201109 = JNG (CC 201 92 19)
    CC 201110 = JNG (CC 201 92 20)
    CC 201111R = KPT (CC 201 93 01R)
    CC 201112R = KPT (CC 201 93 02R)
    CC 201113R = KPT (CC 201 93 03R)
    CC 201114R = KPT (CC 201 93 04R)
    CC 201115R = KPT (CC 201 93 05R)
    CC 201116R = KPT (CC 201 93 06R)
    CC 201117R = KPT (CC 201 93 07R)
    CC 201118R = KPT (CC 201 93 08R)
    CC 201119R = KPT (CC 201 93 09R)
    CC 201120R = TNK (CC 201 83 42R)
    CC 201122R = TNK (CC 201 83 44R)
    CC 201123R = TNK (CC 201 83 45R)
    CC 201124R = KPT (CC 201 83 46R)
    CC 201125R = TNK (CC 201 83 47R)
    CC 201126R = JNG (penomoran belum jelas, diperkirakan MD tahun 1992)
    CC 201127R = JNG (penomoran belum jelas, diperkirakan MD tahun 1992)
    CC 201128R = JNG (penomoran belum jelas, diperkirakan MD tahun 1992)
    CC 201129R = TNK (CC 201 83 48R)
    CC 201130R = TNK (CC 201 83 49R)
    CC 201131R = KPT (CC 201 83 50R)
    CC 201132R = TNK (CC 201 83 51R)
    CC 201133R = TNK (CC 201 83 52R)
    CC 201134R = KPT (CC 201 83 53R)
    CC 201135R = KPT (CC 201 83 54R)
    CC 201136R = TNK (CC 201 83 55R)
    CC 201137R = KPT (CC 201 83 56R)
    CC 201138R = SMC (CC 201 04 01)
    CC 201139R = SMC (CC 201 04 02)
    CC 201140R = SMC (CC 201 04 03)
    CC 201141R = SMC (CC 201 04 04)
    CC 201142R = SMC (CC 201 04 05)
    CC 201143R = SMC (CC 201 04 06)
    CC 201144R = SMC (CC 201 04 07)



Data Persebaran Lokomotif CC203 per 15 Oktober 2011

    CC 203 (41 unit)

Foto: CC203

CC 20301 = YK (CC 203 95 01)
    CC 20302 = BD (CC 203 95 02)
    CC 20303 = BD (CC 203 95 03)
    CC 20304 = BD (CC 203 95 04)
    CC 20305 = BD (CC 203 95 05)
    CC 20306 = BD (CC 203 95 06)
    CC 20307 = BD (CC 203 95 07)
    CC 20308 = BD (CC 203 95 08)
    CC 20309 = BD (CC 203 95 09)
    CC 20310 = BD (CC 203 95 10)
    CC 20311 = BD (CC 203 95 11)
    CC 20312 = JNG (CC 203 95 12)
    CC 20313 = JNG (CC 203 98 01)
    CC 20314 = YK (CC 203 98 02)
    CC 20315 = JNG (CC 203 98 03)
    CC 20316 = YK (CC 203 98 04)
    CC 20317 = JNG (CC 203 98 05)
    CC 20318 = JNG (CC 203 98 06)
    CC 20319 = JNG (CC 203 98 07)
    CC 20320 = JNG (CC 203 98 08)
    CC 20321 = JNG (CC 203 98 09)
    CC 20322 = JNG (CC 203 98 10)
    CC 20323 = JNG (CC 203 98 11)
    CC 20324 = JNG (CC 203 98 12)
    CC 20325 = JNG (CC 203 98 13)
    CC 20326 = JNG (CC 203 98 14)
    CC 20327 = JNG (CC 203 98 15)
    CC 20328 = SMC (CC 203 98 16)
    CC 20329 = SMC (CC 203 98 17)
    CC 20330 = SMC (CC 203 98 18)
    CC 20331 = THN (diperkirakan CC 203 99 01, milik PT. TEL)
    CC 20332 = THN (diperkirakan CC 203 99 02, milik PT. TEL)
    CC 20333 = THN (diperkirakan CC 203 99 03, milik PT. TEL)
    CC 20334 = THN (diperkirakan CC 203 99 04, milik PT. TEL)
    CC 20335 = CN (CC 203 01 01)
    CC 20336 = JNG (CC 203 01 02)
    CC 20337 = SDT (CC 203 01 03)
    CC 20338 = SDT (CC 203 02 01)
    CC 20339 = SDT (CC 203 02 02)
    CC 20340 = SDT (CC 203 02 03)
    CC 20341 = BD (CC 203 02 04)




CC 204 (37 unit, dalam pengerjaan 2 unit)

 Foto: CC204 batch 1 Hidung Kotak

 Foto: CC204 batch 2 V1 Hidung Miring dengan Logo Dishub

Foto: CC204 batch2 V2 Hidung Miring dengan Garis Lurus

CC 20401 = JNG (CC 204 03 01)
CC 20402 = JNG (CC 204 03 02)
CC 20403 = YK (CC 204 03 03)
CC 20404 = YK (CC 204 03 04)
CC 20405 = YK (CC 204 03 05)
CC 20406 = YK (CC 204 03 06)
CC 20407 = SDT (CC 204 05 07)
CC 20408 = YK (CC 204 08 01)
CC 20409 = YK (CC 204 08 02)
CC 20410 = SMC (CC 204 08 03)
CC 20411 = PWT (CC 204 08 04)
CC 20412 = PWT (CC 204 08 05)
CC 20413 = BD (CC 204 08 06)
CC 20414 = BD (CC 204 08 07)
CC 20415 = BD (CC 204 08 08)
CC 20416 = BD (CC 204 08 09)
CC 20417 = BD (CC 204 08 10)
CC 20418 = SDT (CC 204 10 01)
CC 20419 = SDT (CC 204 10 02)
CC 20420 = SDT (CC 204 10 03)
CC 20421 = SDT (CC 204 11 01)
CC 20422 = BD (CC 204 11 02)
CC 20423 = SDT (CC 204 11 03)
CC 20424 = SDT (CC 204 11 04)
CC 20425 = BD (CC 204 11 05)
CC 20426 = BD (CC 204 11 06)
CC 20427 = PWT (CC 204 11 07)
CC 20428 = KPT (CC 204 11 08)
CC 20429 = KPT (CC 204 11 09)
CC 20430 = KPT (CC 204 11 10)
CC 20431 = KPT (CC 204 11 11)
CC 20432 = KPT (CC 204 11 12)
CC 20433 = KPT (CC 204 11 13)
CC 20434 = BD (CC 204 11 14), asistensi JNG
CC 20435 = BD (CC 204 11 15), asistensi PWT
CC 20436 = BD (CC 204 11 16), alokasi sementara BD, belum diketahui asistensi untuk dipo tertentu
CC 20437 = BD (CC 204 11 17), alokasi sementara BD, belum diketahui asistensi untuk dipo tertentu
CC 20438 = belum diketahui (diperkirakan CC 204 11 18), masih dalam pengerjaan
CC 20439 = belum diketahui (diperkirakan CC 204 11 19), masih dalam pengerjaan

Hasil Hunting 20,11,2011. k.a KLB PPCW, k.a 88, & k.a 87

Teman-teman ini adalah hasil hunting atau perburuan keretaku di Jember Tanggal 20 11 2011, hari yang bagus yah untuk berburu. Saya punya cerita dikit dari hasil hunting ini salah satunya adalah Terjadi kesalahan di stasiun Jemberr pada saat k.a 88 Mutiara Timur tujuan Surabaya dengan posisi maju masuk jalur 2, dan k.a KLB PPCW dengan posisi mundur masuk jalur 2 juga dari arah berlawanan sehingga hampir membuat tabrakan di jalur 2 itu, karena kesalahan PPKA.. Payah sampe2 masinis k.a 88 ngamuk tuh.Sebenarnya PPCW mundur dari arah Gebang seharusnya masuk di jalur 3 ternyata msuk jalur 2, 30 detik kemudian datang tu si k.a 88 Mutiara Timur dari Banyuwangi karena PPKA nya lupa, jadi dah k.a 88 nya ke jalur 2 hampir tabrakan juga dengan KLB PPCW. Nah itu nyaris tabrakan. Untung saja ada petugas PJKA yang lari dan mengayunkan tanda bendera merah ke arah k.a 88 itu, jadinya k.a 88 mengerem mendadak terus mundur, jadinya di masukkan ke jalur 1 untuk keadaan darurat.
Sebenarnya saya niat hunting ini untuk mengejar Lokomotif baru yang digunakan k.a 88 Mutiara Timur itu, saya kira pakai lokomotif jenis CC 203 37 dengan cat body yang baru, ternyata yang datang lokomotif CC 203 19 milik Dipo Jatinegara di daerah Jakarta.Tapi meski tadi saya niatnya nyari CC 203 37, tetapi hari itu k.a 88 Mutiara Timur siang tujuan Surabaya pakai CC 203 19 JNG dan k.a 87 Mutiara Timur siang tujuan Banyuwangi  pakai CC 204 19 SDT. Smua lok itu berakhiran angka yg sama yaitu 19. Dan pada saat itu saya hunting tanggal yang bagus juga 20,11-2011 (duapuluh sebelas- dua puluh sebelas). 
Di daerah Jember sedang diadakan proyek mengganti Bantalan Rel menjadi Beton yang lebih lebar dan Besi Rel yang lebih besar tujuannya untuk agar Kereta Api yang melewati perlintasan DAOP IX JR tidak terulang masalah lagi contoh seperti di Kalisat, dan Ledokombo. Di Kalisat sudah terjadi sekitar 5 bulan yang lalu kejadiannya yaitu anjloknya k.a 88 Mutiara Timur siang tujuan Surabaya itu karena ada bantalan rel yang rusak atau pecah. Dan kejadian di Ledokombo anjloknya k.a 146 Sritanjung tujuan Lempuyangan Jogjakarta di karenakan rel di daerah Ledokombo tidak lurus dengan pasangannya alias perot gitu, sampai k.a 146 itu yang terguling sebanyak 3 gerbong penumpang.
Ini Hasil dari foto hunting 20,11,2011 ku... 

Ini dalah foto k.a KLB PPCW dengan posisi jalan mundur akan memasuki Stasiun Jember. Foto ini menggambarkan bahwa akan ada proyek pergantian bantalan dan besi rel di DAOP IX Jember.
Kalau masih gak percaya bahwa kereta ini mundur liat nih foto selanjutnya:

Ini adalah Lokomotif seri BB30423R cat body baru yang berjalan mundur mendorong k.a KLB PPCW.
Itu buktinya kalau mundur liat saja di kabin lokomotif bagian belakang banyak masinisnya kan, misinis itu yang mengendarai lokomotif itu dengan posisi mundur.
Setiba k.a KLB PPCW di stasiun Jember muncullah k.a 88 Mutiara Timur siang tujuan Surabaya yang masuk di jalur 1 dengan keadaan darurat:

Maksud dari darurat tersebut yaitu Terjadi kesalahan di stasiun Jemberr pada saat k.a 88 Mutiara Timur tujuan Surabaya dengan posisi maju masuk jalur 2, dan k.a KLB PPCW dengan posisi mundur masuk jalur 2 juga dari arah berlawanan sehingga hampir membuat tabrakan di jalur 2 itu, karena kesalahan PPKA.. Payah sampe2 masinis k.a 88 ngamuk tuh.Sebenarnya PPCW mundur dari arah Gebang seharusnya masuk di jalur 3 ternyata msuk jalur 2, 30 detik kemudian datang tu si k.a 88 Mutiara Timur dari Banyuwangi karena PPKA nya lupa, jadi dah k.a 88 nya ke jalur 2 hampir tabrakan juga dengan KLB PPCW. Dan untungnya tidak terjadi, sehingga k.a 88 ini mundur kembali dan memasuki jalur 1. 

Nah, foto ini menggambarkan kalau k.a 88 Mutiara Timur Siang tujuan Surabaya akan di berangkatkan. 

Ini adalah video k.a 87 Mutiara Timur siang tujuan Banyuwangi yang memakai lokomotif seri CC 204 19 SDT. Enak sekali pas keadaan cuaca kayak gini tambah seger nglihatnya.

DAOP IX Jember mendapat Lokomotif baru dari DAOP VI Yogyakarta

Ada yang baru loh dari seputar DAOP IX JR, yaitu mendapat lokomotif baru dari Yogyakarta. Lokomotif ini seri BB30423R, sudah diberikan 3 Minggu yang lalu dengan cat body yang baru atau desebut juga dengan New Livery.

Tapi jangan anggap mesin BB 30423R ini mesin tua, malahan mesin BB30423R  ini berkekuatan 1800HousePower alias hampir selisih sedikit dgn CC201 1910HousePower..
Apa yg dimaksud dgn BB30423R?? R= Repowering (pergantian Mesin)..
Sejarahnya  Lok ini sudah mati tapi dihudupkan kembali dengan mesin yang baru, atas  kerjasamanya PT. KAI dengan Bombardier Train (Bengkel pusat perkeretaapian  Eropa).. Jadi BB30423R ini diperkirakan akan dinas k.a 178, k.a ballast,  k.a 992, k.a 993, k.a PPCW. Karena kekurangan stok lokomotif yang makin lama makin punah, jadi  dah di beri BB30423R, Thanks for DAOP VI YK..

Ini adalah Foto BB30423R (Putih Orange Biru) dan BB30402 (Hijau Kuning) di Stasiun Rambipuji yang siap berangkat menarik rangkaian PPCW ke Stasiun Jember.

Lokomotif bisa mengeluarkan Api dari cerobong asapnya

Buat para RF, pasti para RF paling suka kalau melihat Lokomotif itu mengeluarkan Api dari cerobong asapnya atau kata para RF disebut dengan KOBONG. Pasti setelah melihat pengalaman sepeti itu, para RF langsung mengancungkan jempolnya setinggi mungkin kepada masinis yang mengemudi Lokomotif kobong itu,karena dengan aksi masinis yang begitu asik.

Tapi perkiraan saya yang namanya Kereta Api itu pasti bisa mengeluarkan api, mengapa demikian?
Dengan kata-kata Kereta Api, yang saya garis bawah ini sudah jelas-jelas bisa mengeluarkan api.
Nih gambar Lokomotif yang bisa Kobong.

Sudah percayakan, kalau kereta api memiliki khas atau keunikan sendiri.

Pergantian cat body lokomotif baru era PT.KAI

Inilah Foto perbedaan cat lokomotif era PT.KAI (baru) dan era PT.KA (lama)...
Sudah taukan perbedaannya...
Padahal sekarang Perkeretaapian Indonesia telah membuat cat lokomotif yang baru, namun ada beberapa lokomotif yang belum diganti.
Menurut para RF lebih gagah yang mana Lokomotif yang Kanan atau yang Kiri??
Kata para RF kebanyakan yang bilang gagahan yang sebelah Kiri, karena memiliki warna striping yang mencolok kayak warna orange dan hitam..

Jenis-jenis Lokomotif dari paling tua sampai termuda

Lokomotif uap seri B20503, lokomotif sebenarnya masih bisa di pakai untuk wisata.. Contohnya seperti wisata lokomotif uap di Ambarawa..

Lokomotif D 300 adalah lokomotif diesel uap buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1968. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 50 km/jam.

Lokomotif D 301 adalah lokomotif diesel uap buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1962, dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 50 km/jam. Lokomotif ini merupakan tipe kedua setelah D300. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 HP. D 301 biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang.

Lokomotif BB 300 adalah lokomotif diesel hidrolik pertama di Indonesia buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1958. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 680 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 75 km/jam.

Lokomotif BB 301 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1964 sebanyak 10 lokomotif BB301.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1350 HP dengan berat lokomotif sebesar 52 ton. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang atau pun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km/jam.

Lokomotif BB 302 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Henschell, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1970.Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 900 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 80 km/jam.

Lokomotif BB303 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Henschell, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1973. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1010 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 90 km/jam.

Lokomotif BB 304 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1976. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1550 HP. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam.
 
Lokomotif BB 305 seri 01-03 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Jenbacher, Austria. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1978. Lokomotif ini hanya memiliki satu kabin masinis dan berdaya mesin sebesar 1550 HP dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam.

Lokomotif BB 305 seri 04-06 adalah lokomotif diesel hidrolik generasi keenam yang dimiliki oleh PT Kereta Api. Lokomotif ini diproduksi di pabriknya CFD, Perancis. Lokomotif ini juga mulai dinas sejak 1978 seperti seri yang sebelumnya. Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis, sehingga berbeda dengan lokomotif BB305 01-03.
 
Lokomotif BB306 adalah lokomotif diesel hidrolik yang dipunyai oleh Dipo Kereta-kereta Besar di Jakarta Kota. Loko ini kerap digunakan untuk melangsir kereta penumpang yang akan diberangkatkan dari Stasiun Jakarta Kota (JAKK). Lokomotif ini sering digunakan pada tahun 80-an hingga 90-an, loko ini mulai terlupakan dan kebanyakan rusak termakan usia dan kurang suku cadang.
 
Lokomotif BB 200 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe pertama dengan transmisi daya DC - DC yang sudah digunakan di Jawa sejak tahun 1957. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 950 HP dengan lokomotif ini sebesar 75 ton.

Lokomotif BB201 ini buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe kedua dengan transmisi daya DC - DC yang sudah dioperasikan sejak tahun 1964. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1425 HP.

Lokomotif BB 202 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe ketiga dengan transmisi daya DC - DC yang mulai beroperasi sejak tahun 70-an. Lokomotif ini berebeda dengan lokomotif BB200 dan BB201 ataupun lokomotif diesel elektrik lain, lokomotif yang mempunyai satu kabin masinis ini tidak memiliki hidung (nose) Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1100 HP.
 
Lokomotif BB 203 buatan General Electric adalah lokomotif diesel elektrik tipe keempat (U18B) dengan transmisi daya DC - DC yang mulai beroperasi sejak tahun 1978. Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC201.Untuk membedakan yang mana lokomotif hasil rehabilitasi BB 203 menjadi CC 201, huruf belakang tulisan nomor loko yang di-rehab adalah R. Contoh: CC 201 73R.

Lokomotif BB 204 merupakan satu-satunya lokomotif di Indonesia buatan Eropa, yaitu SLM yang khusus dioperasikan pada jalan rel bergigi. Lokomotif ini sudah ada di Indonesia sejak 1981. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1230 HP. Lokomotif ini terdapat di Divisi Regional II Sumatra Barat.

Lokomotif CC200 adalah lokomotif diesel pertama di Indonesia, buatan pabrik General Electric tahun 1953. Lokomotif diesel elektrik dengan berat 96 ton ini dipesan oleh Indonesia sebanyak 27 buah. Lokomotif CC200 yang tersisa sekarang berada di Dipo Lokomotif Cirebon yaitu CC20015 yang masih dirawat dengan baik untuk dilestarikan. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1750 HP.
 
Lokomotif CC201 adalah lokomotif buatan General Electric jenisGE-U18C. Dibanding lokomotif tipe sebelumnya yaitu CC200, maka tipe CC201 mempunyai konstruksi yang lebih ramping dengan berat 84 ton dan daya mesin 1950 HP. Di Indonesia, saat ini ada 135 loko CC201 yang masih beroperasi.
 
Lokomotif CC 202 adalah lokomotif buatan General Motors, Kanada. Lokomotif CC202 adalah lokomotif terberat di Indonesia ke 2 yaitu 108 ton. Lokomotif ini mempunyai spesifikasi teknik dan karakteristik khusus untuk menarik kereta api barang. Armada lokomotif ini hanya terdapat di Sumatra Selatan untuk melayani kereta api pengangkut batu bara. Lokomotif ini berjumlah 39 buah dan berada di Dipo Lokomotif Tanjung Karang (Dipo Induk TNK). Pada bulan April, dipo ini kedatangan 9 buah lokomotif CC202, dan total menjadi 48 buah. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 2250 HP.
 
Lokomotif CC203 buatan General Electric dengan seriGE-U20C merupakan pengembangan desain dari lokomotif CC201, yaitu pada bentuk kabin masinis ujung pendek yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar. Yang membedakan adalah lokomotif CC203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat turbocharger sehingga dayanya 2150 HP.
 
Lokomotif CC204 batch 1 adalah sejenis lokomotif yang dirakit khusus di Indonesia, yaitu hasil kerja sama antara PT General Electric Lokomotif Indonesia yang merupakan perusahaan kerja sama antara General Electric Transportation dengan Industri Kereta Api Madiun (INKA) dengan seri mesin GE-U18Mmi. Lokomotif ini terbagi menjadi dua jenis, yaitu CC204 produksi pertama yang bentuknya seperti CC201, dan CC204 produksi kedua yang bentuknya seperti CC203. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer Brightstar Sirius yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu memitigasi kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 gerbong. Kecepatan maksimal lokomotif yang diperbolehkan adalah 120 km/jam.

 Lokomotif CC204 batch 2 adalah sejenis lokomotif yang dirakit khusus di Indonesia, yaitu hasil kerja sama antara PT General Electric Lokomotif Indonesia yang merupakan perusahaan kerja sama antara General Electric Transportation dengan Industri Kereta Api Madiun (INKA) dengan mesin seri GE-C20EMP. Lokomotif ini berbeda dengan CC203 dan CC 204 batch 1, perbedaan CC203 dengan CC204 batch 2 adalah CC203 memiliki lambang Dishub pada hidungnya sedangkan CC204 batch 2 ini tidak ada. Lokomotif ini terbagi menjadi dua jenis, yaitu CC204 produksi pertama yang bentuknya seperti CC201, dan CC204 produksi kedua yang bentuknya seperti CC203. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer Brightstar Sirius yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu memitigasi kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 20 gerbong. Kecepatan maksimal lokomotif yang diperbolehkan adalah 220 km/jam. 

Lokomotif CC 205 (EMD GT-38-ACe) adalah lokomotif terbaru di Indonesia buatan General Motors, Kanada. Lokomotif CC205 adalah lokomotif terberat di Indonesia yaitu 110 ton. Lokomotif ini mempunyai spesifikasi teknik dan karakteristik khusus untuk menarik kereta api barang. Armada lokomotif ini hanya terdapat di Sumatra Selatan untuk melayani kereta api pengangkut batu bara. Lokomotif ini berjumlah 39 buah dan berada di Dipo Lokomotif Tanjung Karang (Dipo Induk TNK). Pada bulan April, dipo ini kedatangan 3 buah lokomotif CC205, dan total menjadi 05 buah. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 2550 HP.

Peresmian Logo PT. KAI baru

Teman-teman pada tau gak kalau PT Kereta Api Indonesia memiliki logo baru yang telah disahkan pada tanggal 28 September 2011 tepatnya HUT PT KAI...
Dengan adanya Logo baru ini para Railfans sangat gembira akan atas apa yang diterapkan arti dalam logo baru tersebut..

http://www.youtube.com/watch?v=YEvPm3vOB2Y&feature=feedf

Transformasi LOGO PT. KAI Lama ke Baru .mp4 

www.youtube.com 

Peringati Hari Kereta Api, PT KA Ganti Logo

Share53

Peringatan hari ulang tahun PT Kereta Api Indonesia ke-66 yang jatuh pada Rabu (28/9), diwarnai dengan beberapa pergantian. Logo kereta api yang selama ini melambangkan rel diganti dengan logo baru bergambar tiga garis.
Selain itu juga diluncurkan lagu Kereta Kita sebagai mars PT Kereta Api, serta pembatasan kapasitas 100% untuk semua kelas termasuk dikelas bisnis dan ekonomi.
Humas PT KA Daop IV Semarang, Sapto Hartoyo mengatakan, lambang rel sejajar yang terlihat mirip huruf Z pada logo lama diganti dengan logo baru hasil lomba karya cipta PT KA tahun 2011. Pada logo baru terdapat tiga garis melengkung yang melambangkan gerakan dinamis PT KA untuk mencapai visi dan misi.
Sedang dua garis warna oranye melambangkan proses pelayanan prima. "Anak panah warna putih menunjukan intregritas yang harus dimiliki insan PT KA dalam mewujutkan pelayanan prima kepada konsumen. Garis lengkung warna biru menunjukan semangat inovasi yang harus dilakukan dalam memberi nilai tambah ke setakeholder," terangnya.
Perbaruan yang lain, imbuh dia, perusahaan BUMN tersebut mulai tahun ini. PT KA Daop IV juga menggelar istighosah dan tabur bunga di TMP Giri Tunggal, sebagai penghormatan kepada pendahulu yang ikut mempertahankan gedung Lawang Sewu ketika akan direbut kembali oleh penjajah.

Pertama kali bertemunya saya dengan CC2041104 (CC20426)

Mulai Sejak bulan 3 bulan yg lalu saya sangat ingin sekali bertemu dgn Lokomotif ini... Tapi pada saat saya ketepatan Les Sekolah libur jadinya mampir ke stasiun aja deh ktemu dengan lokomotif favoritku ini...
Yang dulunya lokomotif CC20426 ini bernama CC2041104 tetapi sekarang telah berganti nama lagi menjadi CC2041106...

Pertama kalinya saya bertemu dengan CC2041104 (CC20426)

Lokomotif CC20145 yang Misterius

Sejak pertama dibeli CC20145 sudah dicap sebagai lok bermasalah. Maksudnya adalah: walaupun hasil tes menunjukkan tidak ada problem, namun sering mengalami kecelakaan atau gangguan tanpa bisa dijelaskan. CC20145 semula ditugaskan menarik rangkaian ke arah timur. Saat menarik Bima tiba-tiba mengalami tabrakan. Sesuai prosedur, setelah diperbaiki di Balai Yasa Pengok, CC20145 diuji statis untuk memeriksa kelengkapannya. Setelah semuanya beres, lok diuji dinamis di jalur

 tes di depan komplek Balai Yasa. Saat dipacu dengan kecepatan tinggi, mendadak rem gagal berfungsi, sehingga lok melaju terus dan menghantam dinding beton pembatas jalur tes. Sekali lagi CC20145 mengalami kerusakan dan harus diperbaiki.

Merasa bingung dengan CC20145, teknisi Balai Yasa yaitu Bp. Panut dan Bp. Suroso merasa perlu memanggil tenaga ahli GE langsung dari Amerika. Saat sedang memeriksa CC20145, tenaga ahli GE itu bercerita bahwa saat proses pembuatan lok ini memang sudah bermasalah karena banyak terjadi kecelakaan kerja. Akhirnya diputuskan CC20145 harus diperbaiki secara spiritual. Sesuai adat orang Jawa, para teknisi Balai Yasa Pengok sepakat meruwat lok ini untuk membuang sial. Caranya dengan mengadakan selamatan dan memasang sepasang tapal kuda bekas di CC20145. Lalu memberikan beberapa gram emas dan menyepuh bagian samping bawah lok dengan lapisan nikel sehingga terlihat mengkilat.

Anehnya setelah ritual ini CC20145 tidak pernah mengalami kecelakaan lagi. Sepertinya ruwatan yang dilakukan oleh teknisi Balai Yasa berhasil menghilangkan nasib sial lok ini. Sekarang CC20145 ditempatkan di dipo lokomotif Yogyakarta, dan dengan mudah dikenali lewat ciri khasnya sebagai lok dengan sisi yang dilapisi besi mengkilat.

Sumber: www.rizkyoktaf.blogspot.com

Selamat Datang KA Sancaka Timur

Kemarin saya sewaktu melihat KAIS milik dirjen perkeretaapian, bertemu dengan EVP DAOP 9 Jember, Warsisto Wibowo, beliau mengatakan akan launching KA SANCAKA TIMUR pada lebaran nanti

diperkirakan KA Sancaka Timur akan diberangkatkan dari stasiun Banyuwangi Baru pada pukul 08.00 WIB

rangkaian KA Sancaka Timur adalah 1 buah rangkaian mutiara timur milik banyuwangi yang berangkat pukul 09.00 dari Banyuwangi Baru, dan rangkaian KA Sancaka yang berangkat pada pukul 16.00 dari Jogjakarta.

KA Mutiara timur tidak dihapus, dan tidak mengurangi okupansi KA manapun, tujuannya untuk menghubungkan kota wisata Jogjakarta dan denpasar hanya dengan satu tiket.

Hasil introgasi Penumpang asal luar negri (Bule) untuk menanyakan kekurangan dan kelebihan KA Mutim selengkapnya

(23-Jun-2011 07:57 PM)cc 204 18 Wrote:  Ini ada cerita sedikit dari para bule tentang muttim ( maaf kalu nanti agak OOT, ini cerita waktu saya duduk bersebelahan dengan bule ). Bule tersebut hendak pergi ke Bali. Dia sendiri sudah sering naik muttim. Dia punya tanggapan positif n negatif tentag muttim ( Sekalilagi mohon maaf, kalau ada kata2 yg tidk berkenan di hati para RF )
Tanggapan :
- Pemandangan yang dilalui muttim katanya masih alami ( Sudah jelas lah )
- Dia suka dengan makanan yang disajikan di muttim ( khas Indonesia katanya )
- Bule ini juga berharap nama Muttim "diinternasionalisasikan" katanya supaya lebih terkenal dikalangan WNA ( berarti namanya jadi East Pearl )
- Dia mengeluh karn seringnya muttim terlambat

Sekian cerita bule tentang muttim

saya kurang setuju ama tuh bule
KA Muttim sangat jarang mengalami kelambatan. .kalo toh perjalanannya lama, ,itu disebabkan rendahnya taspat yg ada dan jadwal juga sudah disesuaikan
jadi bukan terlambat. .tapi memang waktu tempuhnya lama

Seputar Gerbong K1 EKSA RETROFIT

Ada yang baru nih perkembangan dari DAOP IX JR dari KA 88 dan 87 Mutiara Timur yaitu dengan K1 yang eksteriornya khas banget dari yang lainnya dengan nama EKSA RETROFIT, mengapa dinamakan demikian! Karena K1 ini memiliki corak seperti Eksa yaitu garis stripingnya yang lurus berwarna putih dan kuning, tetapi Eksa yang lainnya warna tersebut malah kebalik yaitu kuning dan putih, dan dinamakan Retrofit dilihat dari jendela kaca K1 tersebut seperti K1 Turangga kan. Nih fotonya pada saat K1 Eksa Retrofit KA 88 stand by di BW:

Seputar PLAT ALAY

Apakah yang dimaksud anak-anak RF plat alay??
Plat alay adalah plat pada lokomotif yang di model baru atas suruhan menteri perhubungan baru kita, plat alay itu ciri-ciri nya banyak tulisan angkanya. Contoh CC2019201 (CC20191) yag sekarang milik DAOP IX JR yang diberi dari DIPO SDT.. CC201 artinya jenis tipe lokomotif, 92 artinya adalah tahun peluncuran lokomotif itu thn 1992. dan 01 artinya Lokomotif itu adalah lokomotif pengeluaran pertama pada thn 1992.. Nah gitu yang dimaksud plat alay, plat alay = plat layangan karena bentuknya yang tipis sperti layangan. Hehehe. Nih gambar contohnya:

Plat alay with me CC2019201 alias CC20191 DIPO INDUK JR (lokomotif kebanggaan anak-anak RF DAOP IX)

Postingan baru upload sekarang tpi sdh terjadi dlu...

 INi adalah berita lama sudah sekitar 1 bulan yg lalu, beritanya lokomotif CC20419 ini telah memiliki ijin utk menjadi lokomotif berdipo SDT, selamat ya utk SDT.. Dan dipo SDT saat ini telah memiliki lok berjenis CC204 V2 alias hidung miring  dengan mesin GE-E20EMP ini telah memiliki 7 Lokomotif CC204 V2 yaitu sebagai berikut:

 1. CC20418 (CC2041001) adalah lokomotif DIPO SDT yang sering di pakai dinas KA 88 dan 87 Mutiara timur, diperkirakan oleh anak2 RF DAOP IX lokomotif CC20418 ini akan di mutasi ke DIPO INDUK JR pada tahun 2012 (Stelah kluar KA sancaka timur)

 2. CC20419 (CC2041002)  lokomotif ini juga sering narik mutiara timur, lokomotif ini sudah diberi tanda DIPO INDUK SDT sedangkan lokomotif CC204 V2 yang lainnya msih belum diberi tanda DIPO INDUK SDT kecuali CC20421. Kalau menurut saya lokomotif CC20419 adalah lokomotif yang paling khas dengan S35...

3. CC20420 (CC2041003)

4. CC20421 (CC2041004)

5. CC20423 (CC2041101) Lokomotif ini adalah lokomotif CC204 V2 yang dikeluarkan paling pertama pada edisi thn 2011

6. CC20424 (CC2041102)

7. CC20426 (CC2041104) Ini adalah lokomotif terakhir atau paling muda dari lokomotif DIPO SDT
Nb: Maaf tidak ada foto karena masih belum punya.. ^^